Eduardo O´Brien y el General O´Brien Por Jorge Gustavo Zanela

“Estación O´Brien – Estafeta Postal O´Brien

1. Origen de la “Estación O´Brien” y de la “Estafeta Postal Ad-Honoren O´Brien”

a. Introducción

Se debe tener especialmente en cuenta que el presente trabajo está dedicado exclusivamente a la “Estación O´Brien” y a la
“Estafeta Postal Ad Honoren O´Brien” origen del Correo actual a partir de su creación en el año 1907 cuando el ferrocarril extendió
el ramal Suipacha – Bayauca y no al pueblo ni su nombre, que recién será creado dos años después (1909) por Don Eduardo O´Brien.

El relato esta apoyado en documentación escrita obtenida en el Museo del Ferrocarril y en la Biblioteca del Correo Argentino, esta
última no es de carácter público y solo se puede acceder con autorización para realizar investigaciones. Sería interesante completar
este trabajo con otros organismos nacionales y provinciales como el Instituto Geográfico Militar, el INDEC, para ver los primeros
censos, la Junta Nacional Electoral, el archivo de la policía provincial o el Ministerio de Educación de la Nación y de la Provincia,
o el Ministerio de Salud Provincial, o la Biblioteca Provincial Ricardo Levenne en La Plata en los que seguramente existen archivos
documentales y datos para completar esta investigación

b. Antecedentes Históricos
Los ferrocarriles en nuestro país se concretaron pocos años después de la batalla de Caseros (1852), en la llamada época de
pacificación nacional. En un país de vastos territorios, cuyos centros de producción y población se encontraban aislados por
enormes extensiones desérticas.
En 1855 se formaron seis compañías ferroviarias británicas que funcionarían en la República Argentina según acuerdos con el
gobierno nacional. Después de varias gestiones, se efectúa el viaje inaugural del primer servicio en nuestro país, el 29 de agosto
de 1857 desde la pequeña estación cabecera "Plaza del Parque", antiguo basural conocido como "El Hueco del Zumbido", donde
hoy se encuentra Plaza Lavalle, (Entre el Teatro Colón y el Palacio de Justicia) en Capital Federal con un recorrido de 9,8 km.
hasta la estación terminal "La Floresta".
La locomotora era "La Porteña" y en su comando se hallaba el Ingeniero Jonn Allan, quien había sido contratado por la S.A. del
Camino del Hierro al Oeste, para participar en la edificación de la primera línea férrea. Esta compañía, constituida por argentinos
y capitales argentinos, era la adjudicataria de la concesión otorgada por decreto del 12 de enero de 1854, por el que se autorizaba
la construcción de un “ferrocarril de 24 varas”. Este es el origen de las vías que años después se transformarían en el “Ferrocarril
del Oeste de Buenos Aires” primero y “Sarmiento” después, el que llegaría en 1877 a Bragado.
En el año 1906 se celebra un contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y la empresa Ferrocarril del Oeste de Buenos Aires
donde esta última se compromete a construir y explotar un ramal secundario entre las estaciones Suipacha y Bayauca el que no
podía distanciarse a más de veinte kms de las líneas de la empresa.[1].
El 5 de diciembre de 1907, el Ministerio de Obras Públicas considera terminado el trabajo de construcción del mencionado ramal,
a lo que la empresa contratista indica que a la fecha, marzo de 1908, el costo de la obra era al momento de $ 2.170.208,35 en
oro sellado, pero que todavía faltaban detalles de finalización y material rodante que harían variar el monto mencionado[2].
El Ministerio de Obras Públicas resuelve en julio de 1907 llamar O´Brien a la estación ubicada en el Km 230 del mencionado
ramal, según consta en el expediente de la Comisión que solicita el nombre de Gral O´Brien para una estación de la Capital
Federal.[3]
De esta manera quedaba inaugurado un nuevo ramal en diciembre de 1907 el cual tenía ocho estaciones (E Ayarza, Palemón
Huergo, Cnl Mom, Cnl Seguí, Warnes, O´Brien, Zavalía y Quirno Costa, ya volveremos sobre el significado de cada nombre
impuesto a las estaciones de este nuevo ramal).



La Estación O´Brien fue inaugurada el 7 de diciembre de 1907 y de la misma manera, el 27 de diciembre de 1907, se crea una
“Estafeta Postal ad Honoren” en la Estación O´Brien, la que fue confirmada por Boletín Oficial el 07 de enero de 1908, esta será
la semilla de nuestra actual oficina de Correos[4]. Su nombre original, como queda aquí mencionado fue el de O´Brien sin el
agregado de General.

Antes de seguir con este relato es importante ubicarnos en tiempo y espacio, allá por 1907, y determinar que había donde hoy
está nuestro pueblo. Es fácil deducir que solo había campo abierto, con alguna que otra estancia cercana; cuando el ferrocarril
cortó en dos los campos de Don Eduardo O´Brien, éste fue un gran visionario al adelantarse y poner sus campos en venta para
la formación de una Colonia, la que se concretaría dos años después, en 1909, en un remate publico luego donar los terrenos
necesarios para la instalación de los edificios administrativos (iglesia, comisaría, plaza, etc).


O´Brien en 1922 (Nótese que la estación y el pueblo se llamaban O´Brien y están nombrados en forma separada)
Según Anabella Bowen [5], el nombre de la estación fue propuesto por el propio Eduardo “sabiendo que debía llevar el nombre de
un prócer, batalla, acontecimiento histórico....usó esa carta y se salió con la suya”. Este es el relato oral familiar de la imposición
del nombre en 1907, el ferrocarril aceptó la propuesta porque era el nombre de un prócer y se ajustaba a la política de nomeclaturas
de las estaciones ferroviarias. Eduardo hábilmente aprovechó esta contingencia histórica haciendo coincidir su apellido con el del
General para nombrar a la estación construida en sus campos.

Durante los años siguientes, el ferrocarril sigue con el progreso alcanzado, así en 1908 se construye en la “Estación O`Brien” un
galpón de cereales de sesenta metros de largo por dieciséis de ancho[6], en el año 1909 se construyen otros dos galpones de
cereales de cuarenta metros de largo y dieciséis de ancho[7], en 1910 se construye otro galpón de cereales[8], en el año 1912
se prolonga uno de los galpones existentes[9]. Asimismo, en el año 1926, la Empresa Ferrocarril Oeste, ejecuta una renovación
del material de señalización a todo el ramal a un costo de m$n 6284,91[10], donde está incluida por supuesto la estación de nuestro
pueblo con todo el material empleado en la misma. Toda esta documentación prueba fehacientemente que hasta este momento
(año 1926) la estación se llamaba O´Brien sin otro agregado.

Retomando el dato de la creación de la “Estafeta Postal Ad Honoren O´Brien” en 1907, junto a la estación, diremos también que
en el año 1910 fue designado como nuevo jefe de la “Estafeta Postal O´Brien” Felix Alfaro en reemplazo de Alberto Viñales[11],
(posiblemente estos hayan sido los primeros jefes de estación y correos ya que ambas actividades se desarrollaban simultáneamente
en el mismo edificio). En 1912 es designado Domingo Gandolfo en reemplazo de Felix Alfaro, en la Estafeta Postal O´Brien como
encargado[12].

El 14 de agosto de 1915, la “Estafeta Postal” es elevada a la categoría de “Oficina Postal”[13], autorizándola a emitir giros postales
por $ 50 en 1922 y $ 100 en 1924[14], durante todos estos años la estafeta primero y luego la oficina se denominó O´Brien sin
otro agregado.



c. Selección de los nombres de las Estaciones Ferroviarias
Uno de los problemas que debió enfrentar el naciente Ferrocarril Nacional fue la designación de sus estaciones ferroviarias, las
que en un principio al no estar reglamentadas sufrieron “abusos en que se había incurrido al adoptarse hasta simples apodos
de familia o nombres de pueblos de países extranjeros de donde eran oriundos los donantes del terreno en que debía erigirse
el centro ferroviario, base de la futura población, como sucede en los casos de Pontevedra, Arizona, Nueva Galicia, etc”
(Enrique Udaondo)[15].

Para evitar estos problemas, mencionados en el prólogo del libro de Enrique Udaondo, se creó una Comisión en el Ministerio
de Obras Públicas que asesoraba sobre el futuro nombre a dar a las estaciones y cual sería el criterio para su designación.
Esta comisión tenía como norma dejar los impuestos hasta ese momento, pero a partir de su formación se daría preponderancia
a los nombres toponímicos, pero si el sitio no posee antecedentes, se eligen nombres de personalidades o de hechos históricos
de nuestra tradición.

Cada vez que se elegía un nombre, este debía estudiarse siguiendo una prolija compulsa de antecedentes históricos y a la vez se
tendría en cuenta otros aspectos como que los nombres tengan fácil recordación para la masa del pueblo, como también debía
estar vinculado a la región y no debería repetirse en otros puntos del país.

Es así que no siempre coincidía el nombre de la estación con el pueblo, por ejemplo:
· Alberti / Estación Vaccarezza (en la década del 60 por pedido de una comisión de vecinos y en honor a Don Andrés Vacarezza
se cambió el nombre de la Estación Alberti).
· Gonnet / Estación French
· Los Toldos / Estación Gral Viamonte
· Navarro / Estación Las Heras
· Rivadavia / Estación América, etc

En el caso de la línea Suipacha – Bayauca, según la publicación de Enrique Udaondo[16], historiador de la Provincia de Buenos
Aires, creador de varios museos, cuyo nombre lleva en su honor el Museo Histórico de Lujan, y autor del libro “Nomeclatura de las
Estaciones Ferroviarias de la República Argentina” del año 1942, las estaciones de este ramal llevan su denominación de acuerdo
al siguiente criterio:

AYARZA EMILIO: Por estar situada en los campos de la sucesión D Emilio Ayarza.
CORONEL MOM: (1787-1869) Sirvió en la primera escuadrilla del gobierno patrio, actuó bajo las ordenes de Guillermo Brown
y en las luchas civiles.
CORONEL SEGUÏ: (1749-1877) Distinguido marino que participó en la guerra con el Brasil. Emigrado a Montevideo durante
el gobierno de Rosas.
GENERAL O´BRIEN: (1796-1861) Ayudante de San Martín en la campaña de Chile. Trajo la noticia a Bs. As de la toma de
Lima. Encarcelado durante el gobierno de Rosas.
HUERGO PALEMON: (1817-1892) Funcionario, periodista, y presidente del Banco de la Provincia de Bs. As.
QUIRNO COSTA: (1844-1915) Jurisconsulto, periodista y secretario del Gral. Paunero, miembro de la convención reformadora
de la Constitución de 1871. Diplomático en Chile, colaborador del Gral. Roca y del Dr. Carlos Pelegrini.
WARNES: (1780-1816) Cnl de la independencia, a ordenes de Belgrano en el Paraguay y Ejército del Norte. Muere en la Batalla
de Pari en Perú.
ZAVALIA: (1810-1873) Dr. Salustiano Zavalía, jurisconsulto tucumano, magistrado, legislador, constituyente de 1853, gobernador
de su provincia.

Si el libro de Udaondo fue escrito durante 1941 (o antes), y publicado en 1942, por el Ministerio de Obras Públicas, ¿Cuándo
y en que circunstancias la Estación O´Brien cambió el nombre por la de General O´Brien?

Esta incógnita la develaremos por un acontecimiento totalmente fortuito ocurrido en otro continente, Europa, y con un hecho
histórico que afecta indirectamente a la Estación O´Brien. La historia se inicia cuando el encargado de negocios de la República
Argentina en Portugal, ubica los restos mortales del General Juan O´Brien[17], héroe de la Independencia Americana, edecán
del Gral San Martín y su fiel ayudante durante las campañas de Chile y Perú, en un cementerio benedictino, en Lisboa en el año
1935. Este hombre se pone en contacto con el Museo Histórico Nacional, iniciando una serie de trámites para la repatriación
de los restos mortales de héroe de la Independencia.

En Buenos Aires se crea una Comisión Nacional de Homenaje al Gral O´Brien que tiene la misión de organizar los actos para
la repatriación al país del militar[18]. Entre los honores previstos, la “Comisión Irlandesa – Argentina de Homenaje al Gral O´Brien”
inicia un expediente el 31 de octubre de 1935[19] ante la Dirección General de Ferrocarriles donde solicita se coloque el nombre
de una estación en la Capital Federal en honor al mencionado general, aclarando en la misma nota que ya existe el nombre
impuesto, “O´Brien” en el F.C. Oeste de Buenos Aires y que corresponde al nombre de un colonizador del distrito.

El mencionado expediente sigue su curso burocrático y, luego de diferentes trámites internos la “Junta Asesora Para la
Nomeclatura de Estaciones Ferroviarias” aconseja entre otros aspectos[20]:

“Que acepta gustosa sumarse al mencionado Homenaje”.
“Que no encuentra motivos suficientes para colocarle el apellido solicitado a una estación próxima a la Capital Federal ya
que de aplicar el criterio solicitado solo se pondrían nombres, excluyendo designaciones toponímicas, históricas, etc”
“Esta designación traería inevitable confusión con la estación existente en el F.C. Oeste”.
“La junta entiende que lo más natural es completar su designación con la palabra General lo que no trae perjuicio y se
cumple con el homenaje”.

En base al presente asesoramiento, el 12 de diciembre de 1935, el Presidente Justo, por intermedio del Ministerio de Obras
Públicas firma el decreto donde su artículo primero indica:
“La actual estación “O´Brien” del Ferrocarril Oeste situada en la Provincia de Buenos Aires, se denominará en lo
sucesivo “General O´Brien”[21]

De esta manera, se cambió el nombre de nuestra estación. Como es normal en tramites de documentación, el ferrocarril
comunica por intermedio del “Boletín Semanal” con instrucciones para uso del personal de la empresa, que cubre el período
desde el lunes 13 al domingo 19 de enero de 1936, el mencionado decreto a las estaciones que le dependen por medio de la
circular Nro. 5792/36.[22]

En concordancia con esta resolución, el Correo emite la Resolución Nro 1886 D. C. Con fecha 23 de enero de 1936 donde indica: Artículo 1ro: Cambiar la actual denominación de la Oficina Postal de “O´Brien” (Distrito 3) por la de “General O´Brien”[23]. A partir de estas resoluciones del Ferrocarril y del Correo, del mes de enero de 1936, todas las designaciones y documentos emitidos por ambas empresas se refieren a “General O´Brien”.

En la Guía Comercial del Ferrocarril Oeste, del año 1937, dedicada a las Estaciones de su empresa, en las páginas 728 y 729 están dedicadas a la “Estación General O´Brien”[24]. En la misma se hace una síntesis de lo que era el pueblo en esos años, el origen de su nombre, autoridades, oficinas públicas, comercios (en Pompas Fúnebres figura mi abuelo Miguel Zanella) entre otra información.

En un documento interno del correo y firmado por el jefe de la Oficina Postal de O´Brien, (Pedro Vachino, reemplazado en 1941)
el cual se denomina:

“PEDIDO DE INFORMES PARA EL FICHERO HISTORICO DE DEPENDENCIAS”[25] en el apartado
“Datos referentes a la localidad” dice:

Nombre exacto (2): “General O´Brien” (manuscrito)
Nombres que tuvo anteriormente (3): “O´Brien - Enero de 1936” (manuscrito)
Origen del nombre actual y de los anteriores (4): “En homenaje al General O´Brien por decreto del Poder Ejecutivo Nacional y
anteriormente Don Eduardo O´Brien donante de los terrenos del mismo” (manuscrito)
Quién la fundó? (5) “Eduardo O´Brien” (manuscrito)
Fecha de fundación (5): Año 1908 (manuscrito) (Nótese el error de fecha de fundación)
Firmado (en el anverso del documento) PEDRO F VACHINO – Jefe General O´Brien Dto 3.

Asimismo hay dos telegramas posteriores del año 1941 y 1944 con relevos de jefes de la “Oficina Postal de General O´Brien”[26].


d. Conclusiones.

En un informe de la Inspección General del año 1935 (Ver anexo documental 1), indica que por “resolución ministerial del
3 de julio de 1907 se designó con el nombre de O´Brien a la estación ubicada en el kilómetro 230 del ramal Suipacha a
Bayauca, no mencionando dicha resolución en homenaje a quién correspondía la citada mención”.

Inicialmente el 7 de diciembre de 1907, fecha de inauguración de la Estación y el 27 de diciembre de 1907, fecha de inauguración
de la Estafeta Postal de nuestro pueblo, ambas se llamaron “O´Brien” sin otro agregado. (La Estafeta Postal fue confirmada
por Boletín interno de fecha 7 de enero de 1908.

Con respecto a la elección del nombre inicial de la estación, me inclino al relato de Anabella Bowen (descendiente de la familia)
que indica puntualmente refiriéndose a Don Eduardo O´Brien: “él quería que la estación lleve su nombre y como se debía
poner el nombre de un prócer, batalla, o acontecimiento histórico......usó esa carta y se salió con la suya”.

La empresa ferroviaria no puso reparos a esto porque se ajustaba a lo requerido por la “Junta asesora para la nomeclatura de
estaciones ferroviarias” aunque seguramente ellos pensaron en el General Irlandés, héroe de la Independencia, con una trayectoria importante como edecán de San Martín y al servicio de la recién nacida Nación, cuando se referían a la Estación O´Brien del
F. C. Oeste y no a Don Eduardo O´Brien, colono del lugar.

Durante los años 1907 hasta 1935 la estación continuó llamándose “O´Brien” como así también lo hizo la ahora jerarquizada
“Oficina Postal” (a partir de agosto de 1915 fue elevada a esta categoría). El pueblo, según consta en el mapa de la página
3 de 1922, se llamaba “Colonia O´Brien”, considerándolos como entidades diferentes.

En el expediente de la Comisión que solicita el nombre para una estación de Capital Federal, (Ver anexo documental 1) hay
una nota de la Inspección General donde hace referencia a un informe del 25 de octubre de 1924, donde el inspector de esa
época, José Gatti Delbó, manifiesta que el nombre “O´Brien” se debe a la “persona que posee las tierras del lugar”.

En el año 1935 y en el marco de los festejos por la repatriación del General Juan O´Brien a la Argentina y por pedido de la
comisión organizadora, el Presidente Constitucional Agustín P Justo firma el 12 de diciembre de 1935 por intermedio del
Ministerio de Obras Públicas, el Decreto donde ordena que la Estación O´Brien del F. C. Oeste se le agregue el “General” denominándose a partir de ahora “General O´Brien”.

A partir de enero de 1936 el Ferrocarril por intermedio de un Boletín Semanal y el Correos y Telégrafos por intermedio de
un Boletín interno ordenan los cambios de denominación con el agregado de “General” correspondientes a la Estación O´Brien
y a la Oficina Postal O´Brien respectivamente.

En un informe de la Oficina Postal presumiblemente del año 1936 (el mismo no posee fecha, pero el jefe fue reemplazado
en 1941) firmado por Jorge Vachino, jefe General O´Brien, según su aclaración, indica entre otras cosas referidas a la localidad
en este caso y no a la Estación.

Nombre exacto (2): “General O´Brien” (manuscrito)
Nombres que tuvo anteriormente (3): “O´Brien - Enero de 1936” (manuscrito)

Es a partir de esta fecha, enero de 1936, que toda la documentación referida al Ferrocarril o a Correos y Telégrafos mencionan
a la Estación y Oficina Postal como “General O´Brien”.

Como conclusión final, basándome en toda la documentación anexada, considero que la fecha en que se comunica oficialmente por boletines internos al Ferrocarril y a la Oficina Postal, ratificada esta última por un informe interno del correo, (Enero de 1936) debe ser tomada como la del “Cambio del Nombre de la Estación O´Brien y de la Estafeta Postal O´Brien por la de General O´Brien”



Jorge Gustavo Zanela
17 de Abril del 2006


Anexo Documental
Anexo 1: Documentación obrante en la Dirección General de Ferrocarriles.
Anexo 2: Documentación obrante en la Biblioteca del Correo Argentino.
Anexo 3: Biografía del Gral Juan O´Brien.

Anexo 1: Documentación obrante en la Dirección General de Ferrocarriles

1. 15 Setiembre 1908: Fotocopia de dos (2) folios con Expediente Nro 09857 Letra O del año 1908 . “Estación O´Brien
Construcción galpón cereales”.
2. 31 Diciembre 1909: Fotocopia de tres (3) folios con Expediente Nro 0193 letra O del año 1909 . “Estación O´Brien
Construcción de dos galpones”.
3. 21 Noviembre 1910: Fotocopia de tres (3) folios con Expediente Nro 018302 Letra O del año 1910 .“Estación O´Brien Construcción galpón cereales.”
4. 13 Febrero 1912: Fotocopia de dos (2) folios con Expediente Nro 02731 Letra O del año 1912 . “Estación O´Brien
Construcción galpón para cereales.”
5. 8 Enero 1926: Fotocopia de siete (7) folios con parte del Expediente Nro 0480 Letra O del año 1926 “Ramal Suipacha
Bayauca - Renovación material de señalización”.
6. 12 Diciembre 1935: Fotocopia de diez (10) folios del Expediente Nro 033797 Letra C (Completo) del año 1935
“Comisión Irlandesa – Argentina de Homenaje al Gral O´Brien “ “Que se dé nombre de Gral O´Brien a alguna estación en las inmediaciones de la Capital Federal”.
7. 13 Enero 1936: Fotocopia de dos (2) folios del Boletín Semanal Nro 1236 del Ferrocarril Central de Buenos Aires.
Contiene instrucciones internas para uso del personal de la Empresa.
8. 2 Enero 1937: Fotocopia de cuatro (4) folios de la “Guia Comercial de los FF CC Sud y Oeste del año 1937. Contiene
descripción del pueblo y sus habitantes en esta fecha (1937).
9. Año 1942: Fotocopia de doce (12) folios (Autografiado por el autor) del libro “Significado de la Nomeclatura de las
Estaciones Ferroviarias de la república Argentina” Editado en 1942 de Enrique Udaondo.
10. 13 Febrero 1977: Fotocopia de dos (2) folios correspondientes a un artículo del diario “La Nación” sobre la vida de
Enrique Udaondo’ historiador y autor de un libro referido a la asignación de nombres a las estaciones del ferrocarril.


Anexo 2: Documentación obrante en la Biblioteca del Correo Argentino.

1. 27 Diciembre 1907: Fotocopia de un (1) folio de la “Ficha” obrante en el sobre que contiene la documentación de la
“Estafeta Ad Honoren O´Brien”.
2. 18 Abril 1908: Fotocopia de dos (2) folios del Boletín mensual Nro 70 – 71 de Correos y Telégrafo marzo – abril del
año 1908 donde se indica la creación con fecha 7 de enero la creación de la Estafeta O´Brien.
3. Año 1910: Fotocopia de un (1) folio de telegrama informando el cambio de un Jefe de estafeta por otro en O´Brien.
4. Año 1912: Fotocopia de un (1) folio de telegrama informando el cambio de un Jefe de estafeta por otro en O´Brien.
5. 14 Agosto 1915: Fotocopia de un (1) folio donde se ve el asiento correspondiente a la elevación de categoría de Oficina
Postal a la Estafeta de O´Brien.
6. 31 Agosto 1922: Fotocopia de un (1) folio donde se autoriza a la emisión de giros internos por $ 50.
7. 3 Septiembre 1924: Fotocopia de un (1) folio donde se autoriza a la emisión de giros internos por $ 100.
8. 23 Enero 1936: Fotocopia de un (1) folio del Boletín Nro. 1742 de Correos y Telégrafos del año 1936 donde se ordena
cambiar la denominación de la Oficina Postal O´Brien por General O´Brien.
9. Enero 1936: Fotocopia doble faz de un (1) folio elevada por el jefe de la Oficina Postal de Gral. O´Brien, Pedro Vachino,
con un Pedido de Informes para el Fichero Histórico del Correo. En el mismo se completan datos referidos a la Localidad.
10. Marzo 1941: Fotocopia de un (1) folio de telegrama informando el cambio de un Jefe de la Oficina Gral. O´Brien por otro.
11. 30 Noviembre 1944: Fotocopia de un (1) folio de telegrama informando el cambio de un Jefe de la Oficina Gral. O´Brien
por otro.

[1] El mencionado contrato tiene el número 2684 y la fecha de entrada al Ministerio de Obras Públicas data del 20 de febrero
de1906. Asimismo el 8 de marzo de 1906 se eleva el estudio correspondiente al trazado proyectado entre el Km 126,38
al Km 278, 53 donde se realiza una detallada descripción general del recorrido, tipos de declives, puentes alcantarillas y paso
a niveles a construir, características de las estaciones entre otros aspectos. (Anexo 1)

[2] Expediente G.3577/401 Empresa Ferrocarril Oeste de Buenos Aires Ltda. De marzo 1908. (Anexo 1)

[3] Expediente Nro 033797 Letra C Dirección General de Ferrocarriles Año 1935 “Comisión Irlandesa-Argentina de
Homenaje al Gral O´Brien” (Original en el Museo ferroviario, Caja Nro 309 que corresponde a la historia de nuestra estación)
(Anexo 1)

[4] Expediente Nro 14962 E. De fecha 27 de diciembre de 1907, confirmada por Boletín Oficial del Correo el 7 enero de 1908
(Nombre: O´Brien Distrito 3, Bs As, Vías de Comunicación FCO. (E3 folio 322) (Anexo 2).

[5] Anabella Bowen es nieta de Santiago, sobrino de Don Eduardo O´Brien y su heredero al no tener descendientes directos.
El relato es textual de acuerdo a un Mail alcanzado por Cesar Maidana en un contacto personal realizado para esta investigación.
Actualmente reside en Irlanda y está escribiendo un libro referido a la historia de O´Brien.

[6] Expediente del Ferrocarril Oeste de Bs As y del MOP Nro 09857 del 16 setiembre de 1908. (Anexo 1)

[7] Expediente del Ferrocarril Oeste de Bs As y del MOP Nro 0193 del 31 diciembre de 1909. (Anexo 1)

[8] Expediente del Ferrocarril Oeste de Bs As y del MOP Nro 018302 del 21 noviembre de 1910. (Anexo 1)

[9] Expediente del Ferrocarril Oeste de Bs As y del MOP Nro 02713 del 13 febrero de 1912. (Anexo 1)

[10] Expediente del Ferrocarril Oeste de Bs As y del MOP Nro 0480 del 8 enero de 1926. (Anexo1)

[11] Fotocopia del telegrama (Anexo 2)

[12] Idem 11.

[13] Expediente 22 V del 14 agosto 1915 – Elevada a OFICINA de la 15ª categoría (La citan Estafeta de la 23ª categoría)
(E 2 Folio 007). (Anexo 2)

[14] Exptes Nro 10474-A/922 y Nro 11405-A del 3/9/924, Boletines de C y Telégrafos Nro 245, pag 766 año 1922 y
Nro 268 pag 1213 año 1924 (Anexo 2)

[15] Significado de la Nomeclatura de las Estaciones Ferroviarias de la República Argentina Enrique Udaondo 1942.
En este libro de cuatro tomos existen más de 3000 nombres de Estaciones Ferroviarias (Anexo 1).

[16] Ver biografía en el anexo documental Nro 1.

[17] Ver anexo 3 “Biografía del Gral Juan O´Brien”

[18] “Repatriación de los restos del Gral O´Brien – Guerrero de la Independencia Americana” – Bs As 1938.

[19] Expediente Nro 033797 Letra C Dirección General de Ferrocarriles Año 1935 “Comisión Irlandesa-Argentina de
Homenaje al Gral O´Brien” (Original en el Museo ferroviario, Caja Nro 309 que corresponde a la historia de nuestra estación)
(Anexo 1)

[20] Idem 19.

[21] Idem 19

[22] Boletín Semanal Nro 1236 Desde el lunes 13 al domingo 19 de enero de 1936 Ferrocarril Central Buenos Aires.
(Anexo 1)

[23] Expediente 216 D. 3/936 Resolución Nro 1886 D.C. Enero 23 de 1936. Publicada en el Boletín de Correos y
Telégrafos. (Anexo 2)

[24] Guía Comercial FFCC Sud y Oeste Año 1937 Pag(s) 728 y 729.(Anexo 1)

[25] “PEDIDO DE INFORMES PARA EL FICHERO HISTÓRICO DE DEPENDENCIAS” (Anexo 2)
La aclaración del jefe del Correos dice General O´Brien.

[26] Relevo de Juan P Marcheto por Pedro Vachino (1941) y Nicolas J Tabbita por Juan P Marcheto (1944) (Anexo 2).